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| Standard |
Mise à jour
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Différence
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| Puissance ch | 523 ch |
628 ch
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105 ch
(+20%)
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| Couple / traction | En cours |
En cours
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En cours
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| Puissance kW | 385 kW |
462 kW
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77 kW
(+20%)
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| Puissance ch | 523 ch |
En cours
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En cours
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| Couple / traction | En cours |
En cours
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En cours
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| Puissance kW | 385 kW |
En cours
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En cours
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| Méthode | |||
My Chiptuning files est expert dans l'amélioration de la performance et de la consommation de carburant des moteurs à essence et Diesel. Notre équipe spécialisée possède des années d'expérience dans le tuning de moteur John Deere pour optimiser puissance et performance.
En analysant votre véhicule, nous pouvons ajuster le module de commande du groupe motopropulseur, aussi connu sous l'acronyme ECU (Engine Control Unit). Ce logiciel de gestion du moteur John Deere GRAIN HARVESTER S690 Combines 13.5L 523HP PHOENIX L14/L15 est le responsable principal du fonctionnement du moteur et de sa consommation de carburant. Nous pouvons optimiser l’ECU pour tout type de voiture, camionnette, camion ou tracteur.
Dans le cas du moteur John Deere GRAIN HARVESTER S690 Combines 13.5L 523HP PHOENIX L14/L15, notre fichier de Chiptuning de l’ECU est modelé de manière optimale pour plus de puissance et de couple, une consommation réduite de carburant, une accélération plus souple et une meilleure réaction de l’accélérateur. En optimisant la courbe de couple, on obtient du moteur John Deere GRAIN HARVESTER S690 Combines 13.5L 523HP PHOENIX L14/L15 une puissance augmentée à un nombre de tours / minute plus bas. Vous pouvez passer la vitesse supérieure plus rapidement, le moteur de votre John Deere fonctionne alors avec un régime plus faible et ainsi d’une manière plus efficace.
De nombreuses sociétés de reprogrammation moteur dans le monde entier choisissent MyChiptuning files pour leurs fichiers de tuning moteur de John Deere. Nos fichiers de reprogrammation de moteur John Deere GRAIN HARVESTER S690 Combines 13.5L 523HP PHOENIX L14/L15 fournissent la meilleure performance possible et des résultats dans les marges de sécurité d’origine.
