TUNING FILE CITROËN C6 3.0I V6 215HP
- Gegarandeerd 100% op maat gemaakte tuning files;
- Ontwikkeld en getest op de MAHA testbank;
- Best mogelijke performance en resultaten binnen de veiligheidsmarges;
- Vermindering van het brandstofverbruik.
| Standaard |
Upgrade
|
Verschil
|
|
| Vermogen pk | 215 pk |
229 pk
|
14 pk
(+7%)
|
| Koppel / trekkracht | 290 Nm |
319 Nm
|
29 Nm
(+10%)
|
| Vermogen kW | 158 kW |
168 kW
|
10 kW
(+6%)
|
| Vermogen pk | 215 pk |
In ontwikkeling
|
In ontwikkeling
|
| Koppel / trekkracht | 290 Nm |
In ontwikkeling
|
In ontwikkeling
|
| Vermogen kW | 158 kW |
In ontwikkeling
|
In ontwikkeling
|
| Methode | Chiptuning | ||
CFTuning is dé specialist voor het leveren van tuning files voor diesel- en benzinevoertuigen, voor meer prestatie en minder brandstofgebruik. Wij hebben jarenlange ervaring in het tunen van Citroën Citroën C6215 pk motoren, om op die manier een betere motorperformance en een efficiënter brandstofverbruik te behalen.
Door uw voertuig te analyseren kunnen wij het programma van het motormanagement, ook ECU (Engine Control Unit)genoemd, optimaal voor u afstellen. Deze motorsoftware bepaalt grotendeels het gedrag van de Citroën C6 3.0i v6 215hp motor en het verbruik. Wij kunnen de motorsoftware voor elke personenauto, bestelwagen, vrachtwagen of tractor op maat instellen.
Het resultaat van de tuning met onze aangepaste bestanden is meer vermogen van de Citroën C6 3.0i v6 215hp motor, een vlakkere koppelkromme, minder brandstofverbruik, meer koppel in de lagere toeren en een betere reactie van het gaspedaal. Door optimalisatie van de koppelcurve krijgt de Citroën C6 3.0i v6 215hp motor een soepelere acceleratie met meer koppel in lagere toeren. Doordat er met lagere toeren eerder geschakeld kan worden draait de Citroën C6 3.0i v6 215hp motor minder toeren en loopt dus efficiënter.
Veel tuning-organisaties in de hele wereld downloaden onze CFTuning files om hun Citroën te tunen. Al onze Citroën C6 3.0i v6 215hp tuning files bieden de best mogelijke prestaties en resultaten, die binnen de originele veiligheidsmarge liggen.
