TUNING FILE CUMMINS ISC 260 8.27 1088 NM 260HP
- Gegarandeerd 100% op maat gemaakte tuning files;
- Ontwikkeld en getest op de MAHA testbank;
- Best mogelijke performance en resultaten binnen de veiligheidsmarges;
- Vermindering van het brandstofverbruik.
| Standaard |
Upgrade
|
Verschil
|
|
| Vermogen pk | 260 pk |
311 pk
|
51 pk
(+20%)
|
| Koppel / trekkracht | 1088 Nm |
1306 Nm
|
218 Nm
(+20%)
|
| Vermogen kW | 191 kW |
229 kW
|
38 kW
(+20%)
|
| Vermogen pk | 260 pk |
In ontwikkeling
|
In ontwikkeling
|
| Koppel / trekkracht | 1088 Nm |
In ontwikkeling
|
In ontwikkeling
|
| Vermogen kW | 191 kW |
In ontwikkeling
|
In ontwikkeling
|
| Methode | |||
CFTuning is dé specialist voor het leveren van tuning files voor alle types vrachtwagen, voor meer prestatie en minder brandstofgebruik. Wij hebben jarenlange ervaring in het tunen van Cummins ISC 260260 pk motoren, om op die manier een betere motorperformance en een efficiënter brandstofverbruik te behalen.
Door uw vrachtwagen te analyseren kunnen wij het programma van het motormanagement, ook ECU (Engine Control Unit)genoemd, optimaal voor u afstellen. Deze motorsoftware bepaalt grotendeels het gedrag van de Cummins ISC 260 8.27 1088 NM 260HP motor en het verbruik. Wij kunnen de motorsoftware voor elke vrachtwagen op maat instellen.
Het resultaat van de tuning met onze aangepaste bestanden is meer vermogen van de Cummins ISC 260 8.27 1088 NM 260HP motor, een vlakkere koppelkromme, minder brandstofverbruik, meer koppel in de lagere toeren en een betere reactie van het gaspedaal. Door optimalisatie van de koppelcurve krijgt de Cummins ISC 260 8.27 1088 NM 260HP motor een soepelere acceleratie met meer koppel in lagere toeren. Doordat er met lagere toeren eerder geschakeld kan worden draait de Cummins ISC 260 8.27 1088 NM 260HP motor minder toeren en loopt dus efficiënter.
Veel tuning-organisaties in de hele wereld downloaden onze CFTuning files om hun Cummins te tunen. Al onze vrachtwagen tuning files voor bieden de best mogelijke prestaties en resultaten, die binnen de originele veiligheidsmarge liggen.
