TUNING FILE FORD S-MAX 2.0 TDCI 210HP
- Gegarandeerd 100% op maat gemaakte tuning files;
- Ontwikkeld en getest op de MAHA testbank;
- Best mogelijke performance en resultaten binnen de veiligheidsmarges;
- Vermindering van het brandstofverbruik.
| Standaard |
Upgrade
|
Verschil
|
|
| Vermogen pk | 210 pk |
232 pk
|
22 pk
(+10%)
|
| Koppel / trekkracht | 450 Nm |
503 Nm
|
53 Nm
(+12%)
|
| Vermogen kW | 154 kW |
171 kW
|
17 kW
(+11%)
|
| Vermogen pk | 210 pk |
In ontwikkeling
|
In ontwikkeling
|
| Koppel / trekkracht | 450 Nm |
In ontwikkeling
|
In ontwikkeling
|
| Vermogen kW | 154 kW |
In ontwikkeling
|
In ontwikkeling
|
| Methode | Chiptuning | ||
CFTuning is dé specialist voor het leveren van tuning files voor diesel- en benzinevoertuigen, voor meer prestatie en minder brandstofgebruik. Wij hebben jarenlange ervaring in het tunen van Ford Ford S-Max210 pk motoren, om op die manier een betere motorperformance en een efficiënter brandstofverbruik te behalen.
Door uw voertuig te analyseren kunnen wij het programma van het motormanagement, ook ECU (Engine Control Unit)genoemd, optimaal voor u afstellen. Deze motorsoftware bepaalt grotendeels het gedrag van de Ford S-Max 2.0 TDCI 210hp motor en het verbruik. Wij kunnen de motorsoftware voor elke personenauto, bestelwagen, vrachtwagen of tractor op maat instellen.
Het resultaat van de tuning met onze aangepaste bestanden is meer vermogen van de Ford S-Max 2.0 TDCI 210hp motor, een vlakkere koppelkromme, minder brandstofverbruik, meer koppel in de lagere toeren en een betere reactie van het gaspedaal. Door optimalisatie van de koppelcurve krijgt de Ford S-Max 2.0 TDCI 210hp motor een soepelere acceleratie met meer koppel in lagere toeren. Doordat er met lagere toeren eerder geschakeld kan worden draait de Ford S-Max 2.0 TDCI 210hp motor minder toeren en loopt dus efficiënter.
Veel tuning-organisaties in de hele wereld downloaden onze CFTuning files om hun Ford te tunen. Al onze Ford S-Max 2.0 TDCI 210hp tuning files bieden de best mogelijke prestaties en resultaten, die binnen de originele veiligheidsmarge liggen.
