TUNING FILE RENAULT TRAFIC 2.0 DCI 115HP
- Gegarandeerd 100% op maat gemaakte tuning files;
- Ontwikkeld en getest op de MAHA testbank;
- Best mogelijke performance en resultaten binnen de veiligheidsmarges;
- Vermindering van het brandstofverbruik.
| Standaard |
Upgrade
|
Verschil
|
|
| Vermogen pk | 115 pk |
145 pk
|
30 pk
(+26%)
|
| Koppel / trekkracht | 290 Nm |
360 Nm
|
70 Nm
(+24%)
|
| Vermogen kW | 85 kW |
107 kW
|
22 kW
(+26%)
|
| Vermogen pk | 115 pk |
155 pk
|
40 pk
(+35%)
|
| Koppel / trekkracht | 290 Nm |
390 Nm
|
100 Nm
(+34%)
|
| Vermogen kW | 85 kW |
114 kW
|
29 kW
(+34%)
|
| Methode | Chiptuning | ||
CFTuning is dé specialist voor het leveren van tuning files voor diesel- en benzinevoertuigen, voor meer prestatie en minder brandstofgebruik. Wij hebben jarenlange ervaring in het tunen van Renault Renault Trafic115 pk motoren, om op die manier een betere motorperformance en een efficiënter brandstofverbruik te behalen.
Door uw voertuig te analyseren kunnen wij het programma van het motormanagement, ook ECU (Engine Control Unit)genoemd, optimaal voor u afstellen. Deze motorsoftware bepaalt grotendeels het gedrag van de Renault Trafic 2.0 DCI 115hp motor en het verbruik. Wij kunnen de motorsoftware voor elke personenauto, bestelwagen, vrachtwagen of tractor op maat instellen.
Het resultaat van de tuning met onze aangepaste bestanden is meer vermogen van de Renault Trafic 2.0 DCI 115hp motor, een vlakkere koppelkromme, minder brandstofverbruik, meer koppel in de lagere toeren en een betere reactie van het gaspedaal. Door optimalisatie van de koppelcurve krijgt de Renault Trafic 2.0 DCI 115hp motor een soepelere acceleratie met meer koppel in lagere toeren. Doordat er met lagere toeren eerder geschakeld kan worden draait de Renault Trafic 2.0 DCI 115hp motor minder toeren en loopt dus efficiënter.
Veel tuning-organisaties in de hele wereld downloaden onze CFTuning files om hun Renault te tunen. Al onze Renault Trafic 2.0 DCI 115hp tuning files bieden de best mogelijke prestaties en resultaten, die binnen de originele veiligheidsmarge liggen.
