TUNING FILE SAAB 9-3 2.8 V6 TURBO 280HP
- Gegarandeerd 100% op maat gemaakte tuning files;
- Ontwikkeld en getest op de MAHA testbank;
- Best mogelijke performance en resultaten binnen de veiligheidsmarges;
- Vermindering van het brandstofverbruik.
| Standaard |
Upgrade
|
Verschil
|
|
| Vermogen pk | 280 pk |
310 pk
|
30 pk
(+11%)
|
| Koppel / trekkracht | 400 Nm |
470 Nm
|
70 Nm
(+18%)
|
| Vermogen kW | 206 kW |
228 kW
|
22 kW
(+11%)
|
| Vermogen pk | 280 pk |
In ontwikkeling
|
In ontwikkeling
|
| Koppel / trekkracht | 400 Nm |
In ontwikkeling
|
In ontwikkeling
|
| Vermogen kW | 206 kW |
In ontwikkeling
|
In ontwikkeling
|
| Methode | |||
CFTuning is dé specialist voor het leveren van tuning files voor diesel- en benzinevoertuigen, voor meer prestatie en minder brandstofgebruik. Wij hebben jarenlange ervaring in het tunen van Saab Saab 9-3280 pk motoren, om op die manier een betere motorperformance en een efficiënter brandstofverbruik te behalen.
Door uw voertuig te analyseren kunnen wij het programma van het motormanagement, ook ECU (Engine Control Unit)genoemd, optimaal voor u afstellen. Deze motorsoftware bepaalt grotendeels het gedrag van de Saab 9-3 2.8 V6 Turbo 280hp motor en het verbruik. Wij kunnen de motorsoftware voor elke personenauto, bestelwagen, vrachtwagen of tractor op maat instellen.
Het resultaat van de tuning met onze aangepaste bestanden is meer vermogen van de Saab 9-3 2.8 V6 Turbo 280hp motor, een vlakkere koppelkromme, minder brandstofverbruik, meer koppel in de lagere toeren en een betere reactie van het gaspedaal. Door optimalisatie van de koppelcurve krijgt de Saab 9-3 2.8 V6 Turbo 280hp motor een soepelere acceleratie met meer koppel in lagere toeren. Doordat er met lagere toeren eerder geschakeld kan worden draait de Saab 9-3 2.8 V6 Turbo 280hp motor minder toeren en loopt dus efficiënter.
Veel tuning-organisaties in de hele wereld downloaden onze CFTuning files om hun Saab te tunen. Al onze Saab 9-3 2.8 V6 Turbo 280hp tuning files bieden de best mogelijke prestaties en resultaten, die binnen de originele veiligheidsmarge liggen.
