TUNING FILE IVECO CURSOR 10 430HP
- Gegarandeerd 100% op maat gemaakt tuning files;
- Getest en ontwikkeld op een Maha testbank;
- Best mogelijke performance en resultaten binnen de veiligheidsmarges;
- Vermindering van brandstofverbruik.
| Standaard |
Upgrade
|
Verschil
|
|
| Vermogen pk | 430 pk |
510 pk
|
80 pk
(+19%)
|
| Koppel / trekkracht | 1900 Nm |
2300 Nm
|
400 Nm
(+21%)
|
| Vermogen kW | 316 kW |
375 kW
|
59 kW
(+19%)
|
| Vermogen pk | 430 pk |
In ontwikkeling
|
In ontwikkeling
|
| Koppel / trekkracht | 1900 Nm |
In ontwikkeling
|
In ontwikkeling
|
| Vermogen kW | 316 kW |
In ontwikkeling
|
In ontwikkeling
|
| Methode | |||
My Chiptuning files is specialist op het gebied van Chiptuning voor diesel- en benzinevoertuigen, voor een verbeterde prestatie en een zuiniger brandstofgebruik. Ons team van ingenieurs en gekwalificeerde technici heeft jarenlange ervaring in het tunen van Iveco Cursor Iveco Cursor 10 430hp motoren. Op deze manier behalen zij een betere motorperformance en een efficiënter brandstofverbruik.
Door uw voertuig te analyseren kunnen wij het programma van het motormanagement, ook ECU (Engine Control Unit) genoemd, optimaal voor u afstellen. Daardoor krijgt de motor een betere verbranding. Deze motorsoftware bepaalt grotendeels het gedrag van de Iveco Cursor 10 430hp motor en het verbruik. Wij kunnen de motorsoftware voor elke auto, vrachtwagen of tractor op maat instellen.
Het resultaat is meer vermogen van de Iveco Cursor 10 430hp motor, een vlakkere koppelkromme, minder brandstofverbruik, soepelere acceleratie en een betere reactie van het gaspedaal. Door optimalisatie van de koppelcurve loopt de Iveco Cursor 10 430hp motor beter, met meer koppel in lagere toeren. Doordat er met lagere toeren eerder geschakeld kan worden draait de Iveco motor minder toeren en loopt dus efficiënter.
Veel Chiptuning-organisaties in de hele wereld downloaden onze My Chiptuning files files om hun Iveco te chiptunen. Al onze Iveco Cursor 10 430hp tuningfiles bieden de best mogelijke prestaties en resultaten, die binnen de originele veiligheidsmarge liggen.
